日本文化專題：你不可不知的日本大眾交通文化

不論你有沒有去過日本，對於日本文化的印象裡，「電車」肯定是一個絕對不會缺席的角色吧！無論是穿梭在城市內各種琳琅滿目、五花八門的電車，或者是穿越城市之間，縱貫日本的鐵道跟新幹線，都是旅人們嚮往的移動方式。但除了電車之外，在日本城市內或城市間還有非常多種的移動方式，我們今天來聊聊日本文化中，較近代的話題—「日本大眾交通」吧！
 

私鐵王國！日本關西的電車文化

首先，要了解日本大眾交通文化，我們就得先聊聊城市內的移動方式。以關西為例，在「電車」這個領域，除了市營地下鐵（相當於我們的台北捷運，本為政府經營，2018年四月開始民營化），以及曾經是國鐵現在已民營化的ＪＲ西日本之外，在這個被稱為「私鉄王国」的關西，共有五家大型鐵道公司在營運，除此之外如果加上地方小型公司的話，一共有超過二十家的私人鐵道，如此盛況，台灣人應該很難想像這樣的經營模式吧！大阪市內的交通方式包羅萬象，除了地下鐵、電車之外，傳統風味的路面電車、連接萬博公園和大阪機場地區的單軌懸吊列車，以及在錯綜複雜的大阪運河裡面航行的船，全都是在地住民或是旅人們的選擇！除了鐵道粉會去挑戰試乘所有的交通工具，一般人多半選擇自己的住處與公司、喜歡的商圈之間方便的交通工具來搭乘吧！


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關西電車帝王：從阪急電鐵看日本傳統電車文化

日本大眾交通文化的形成最重要的就是私人鐵路了。而聊到私人鐵路，就不能不提到大阪的「阪急電鉄」。阪急電鐵於1907年在郊區創立後，從原本小小的鐵路公司，一路蛻變成穿越大阪、神戶、京都間的超大型私人鐵路公司。在關西地區的商學院課程中，一定都會被拿來探討！「有沒有大家都開心、老闆也賺錢的炒地皮方法？放長線釣大魚」阪急電鉄的中心思想叫做「大衆第一主義」，它一開始沿著自己公司舖設的鐵路線，建設各種不同等級的住宅，提供給社會大眾可以在郊外買一間安居樂、交通也方便的房子。另外它還首創了住宅貸款，在當時，此舉擄獲了非常多日本人的心。如此一來，不僅有了穩定的客源來支撐鐵路的營運，也順勢賺取沿線的土地收益，而這只是第一步的「創造客戶」。靠此手法經營的私鐵公司那麼多，阪急的厲害之處又在哪裡呢？答案在於它「客戶養成」的手法特別厲害，創下許多日本不動產開發（デベロッパー）的指標！它思考現在人的生活需求，隨著社會進步、生活逐漸富裕後，人們除了公司跟住家這兩個地點外，也開始重視娛樂，於是它在郊區蓋了超大溫泉公園、歌舞劇團（現在的「宝塚歌劇団」）、購物商城（在當時史無先例）等等，當然都是在自家鐵路的沿線上，讓自家的客戶生活便利之外，生活的品質也有所提升！
 

開啟日本「車站＋百貨公司」文化

1929年阪急電鐵更發明了當時亞洲未曾出現的「車站（駅）＋百貨公司（百貨店）」的結合體（ターミナルデパート），在每日進出人數高達60萬人的大阪梅田（うめだ）轉運站（大阪站）上蓋起了「阪急百貨公司」。與當時只有有錢人家在逛的百貨公司不同，這個象徵著大眾化的百貨公司，受到當年的關西人相當大的青睞，百貨公司裡美食街的咖哩飯（阪急百貨店．大食堂の名物カレー）更是那一代人的共同回憶。但隨著沿線居民逐漸富裕、生活水準大幅提升，阪急百貨也悄悄地變成了高級象徵。一路演變至今可以說是大阪市中心最高級的百貨公司，華麗的裝潢也吸引了很多人。「阪急沿線」這個選擇房屋的條件，也成為了富裕高水平（セレブ）的代名詞！簡單來說，這就是阪急「客戶養成」的精髓。從阪急電鐵的例子可以得知，日本大眾交通文化中鐵道佔有相當重要的成分，而關西的私人鐵路每一條也都有自己的風格，從車輛設計、車站樣態、沿線的房屋，以及乘客的特色都可以看出端倪，如果有機會值得去體驗看看喔！


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大阪—東京有哪些交通方式？日本國內移動文化

筆者2011年第一次去大阪交換時，在所有活動結束後打算計畫五天的旅行，當時跟同行的友人討論時說出了：「好啊！第一天在大阪玩，隔天去東京，第三天回來再來去京都跟神戶走走，聽說那邊不錯！」，引起了常在日本走跳的朋友一陣訕笑以及日本友人驚訝的表情，以為台灣人都是這樣玩的……。對於日本的距離感沒概念時，你是否曾經也有過這樣的想法呢？（一定有過吧！不要裝！）大阪到東京的直線距離約是四百公里，大約是台北一路跑到高雄再折返到台中的感覺喔！比大阪更遠的都市就不用說，去一趟東京真的很費功夫啊！東京—大阪這段被稱為「日本大動脈」的路程，筆者曾經用了三種不同的交通工具前往過，來跟各位聊聊日本大眾交通中各種交通工具的差異吧！



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1. 夜行巴士

「搖到天荒地老，吃不好睡不好就是還沒到」筆者第一次去東京是剛到日本不久後遇到的第一個假期，當時口袋空空但是又想去玩，於是選擇了夜行巴士。請回想剛剛提到的距離……沒錯，真的超遠的！晚上十點多在大阪上車，司機兩人輪班開，隔天早上六七點到達新宿，途中大概會經過一兩個休息站，讓我們下車上廁所，肚子餓的可以吃吃東西，暫時離開狹窄的巴士座位，適當走走也能預防血栓⋯⋯。夜間巴士這個選項就是給需要節省預算的消費者，大多都是要徹夜玩樂的窮學生們（貧乏学生），費用大概是3800~6000日圓不等，不同時期（シーズン）跟座位配置（シートタイプ），價格會有些變動，不過大概就是這樣的行情（相場、そうば）。由於是夜車，為了避免一些搭車問題，或是安全問題，它們會有女性專車（女性専用車），或是獨立座椅（独立シート）等等，在訂票的時候可以仔細選擇。滿特別的是訂票跟搭乘都是記名的，也就是買票的時候會登記名字，然後搭乘的時候跟司機報名字，確認後才能上車，在台灣比較沒看到這樣的方式。


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2. 飛行機

看似高大上的飛機，其實也滿麻煩的。筆者第二次的上京，是跟來日本玩的家人碰面，所以選在成田機場集合，我也從大阪搭飛機過去。飛機的飛行時間約一小時多，不過出發時前往機場，到達時進到市區，前前後後也是要花掉三四個小時，甚至更多。票價方面，廉價航空（格安航空会社、LCC）大概六、七千日圓，傳統航空（既存の航空会社）大概就是一萬多日圓左右，當然，不同時期或是有無特價時價格也會不太一樣。而且進出機場的交通費其實也不便宜，如果是要節省預算，或是精打細算的人要多注意了，或許夜行巴士比較適合你。不過對於喜歡搭飛機的人，或許是一個不錯的選項，只是如果家裡跟目的地都跟機場離非常遠的話，加上要提早到機場，其實超級麻煩的！會利用的乘客主要都是上班族（サラリーマン），尤其早班機（早朝便），我常看到各個都是西裝筆挺的大叔們，一下機場就開始奔跑，真的超級忙的（上班族也是日文化特色之一呢）。


 

3. 新幹線と駅弁

「貴得有道理的新幹線，貴得沒道理的便當。」筆者第三次的上京，是要去研討會（シンポジウム）發表，有學校幫忙出交通費跟住宿費，當然毫不猶豫選擇了大阪到東京來回要價兩萬七日圓左右的新幹線啊！新幹線厲害的地方除了超級快速且舒適外，市區到市區直接的連結，真的讓大家節省了很多功夫，一下新幹線就可以直接轉成地下鐵等等（當然，剛到東京一定會迷路一下）。在東京—大阪這條大動脈上搭乘新幹線時，除了感受科技感、高速移動的快感之外，有兩件事情是讓我這鄉巴佬（田舎者、いなかもの）感動不已的！第一件就是，在新幹線車上看富士山（新幹線から富士山を見る）。富士山在日本傳統文化裡的地位舉足輕重，為了這個，不少人會選擇指定座位（指定席），或是在自由座（自由席）搶可以看到富士山的那一邊座位，如果不幸都沒搶到，就是會一起擠在車輛之間的空間（デッキ）觀賞。筆者當時加了一些錢指定好座位，加上天氣很好，因此拍了一張很滿意的照片。第二件重要的事就是，吃新幹線的便當（駅弁、えきべん）！日本的火車便當文化真的非常厲害，用當地的食材做出各地有特色的便當。神戶肯定就是神戶牛，京都就是一些傳統料理的便當等等。我當時吃的是一克要價不斐的神戶牛便當，不過筆者必須很誠實地說，可能是期待太高了……。哈，大家有機會也可以試試看，就看合不合口味了喔！


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結論

簡單介紹了日本城市內跟城市間的交通手法，也淺談了各種交通工具與人的連結是怎樣的感覺，希望大家有機會到日本的時候可以實際去體驗看看。移動中的人們，以及他們在做的事情，電車的內裝、車站的設計這都是日本大眾交通文化的一環。日本的電車文化不僅在亞洲中獨樹一格，在日本國內更是各有特色，例如東京的電車多用電子錄音，而大阪的電車則偏好人聲現場報站跟廣播，觀察到這種小地方，再思考他們差異背後的原因，也是一種欣賞日本文化的趣味喔！

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